12月4日，国务院常务会议决议，从2014年1月1日起，将铁路运送和邮政效劳业纳入营改增试点。由于营改增之后物流公司遍及反映税负不减反增，因而，在铁路运送纳入营改增后，物流公司的税负能否进一步下降？羊城晚报记者采访得悉，铁路运送纳入营改增之后，有些运用铁路运送的物流公司税负将有所减轻，但来自广州市物流职业的观点是，由于职业特色，铁路运送纳入营改增之后，物流职业税负不减反增的情况不会得到实质性的改动。 物流公司铁路运费抵扣率进步 从2014年1月1日起，将铁路运送和邮政效劳业纳入营改增试点。至此，全国规划内的交通运送业已悉数纳入营改增规划。据分析，从全体上看此举不只会减轻交通运送业全体税负，推进流转职业开展，还将推进全国规划所触及职业公司特别是小微公司的税收担负进一步下降，使这一严重变革的盈利继续闪现。 近来，广东省国家税务局货品和劳务税处处长陈学著在承受羊城晚报记者采访时介绍，尽管还没有收到这两个职业营改增的详细计划，但铁路运送营改增后，从之前的有关方针文件看，对购进铁路运送效劳的物流公司来说，铁路运送纳入营改增之后，铁路运送费用的抵扣率将从7%进步到11%，物流公司的税负会有所下降，是直接利好。 据了解，依据现有营改增方针，在铁路运送没有纳入营改增试点时，承受铁路运送效劳的一方只能取得铁路运送结算单据并依照运送费用结算单据上注明的运送费用金额和按7%的扣减率核算的进项税额从销项税额中抵扣。 在铁路运送纳入营改增之后，依据财税[2011]110号文的规则，交通运送业等适用11%的增值税税率，因而，铁路运送业大概也按此税率履行。对铁路运送业通常纳税人来说，将开出税率为11%的增值税专用发票，这样，对购进铁路运送效劳的物流公司来说，就可按11%的税率核算进项税额并从销项税额中抵扣。 也就是说，对购进铁路运送效劳的物流公司一方，这笔运送费用本来只能抵扣7%，但现在能够抵扣到11%。抵扣额的添加意味着应纳税额可相应削减，物流公司的税负将因而有所减轻。 物流公司税负添加情况难大变 从“营改增”施行以来的情况看，大有些试点公司的税负呈下降趋势，但也有有些职业公司的税负不降反增，其间，物流业体现较杰出。从公司的反映看，税负不降反升的首要原因是有些项目不能抵扣，不能构成完好的抵扣链。那么，下一年把铁路运送和邮政效劳业纳入营改增试点，物流职业反映又怎么？ 近来，广州物流与供应链协会秘书长江川在承受羊城晚报记者采访时表明，营改增规划进一步扩展，对物流职业税负的减轻能起到必定的缓冲作用，但作用不是很大，物流职业当前的税负情况没有实质性改动。 江川介绍，当前物流业根本都需求“从门到门”，而铁路运送是主干道运送，只能“从站到站”，这决议了物流职业多以公路运送为主。 江川反映，全体来讲，营改增确会推进物流职业的开展，但由于增值税抵扣链条还没有彻底打通，加上物流职业标准开展也不行，因而，整个职业都面对税负重疑问。物流业的首要疑问是，在职业增值税税率进步之后，下流公司却不能供给增值税发票进行抵扣，规划较小的个别运送公司、小型运送公司都给不出发票，别的，物流职业的直接本钱过桥费等都不能抵扣。“除非去收购车辆，税负下降会对比显着，但不能够整天买车啊。”江川说。 江川主张，应进一步标准物流职业的开展，让物流公司都能取得有关增值税发票；一起，在税制变革中不要搞“一刀切”，要对于物流职业供应链的特色，由于物流职业触及面太广，触及流转、加工、包装、收购等很多环节，较为杂乱。 ---铁路运送纳入营改增物流公司仍“喊渴”
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