日前, 电商大鳄亚马逊宣告推出名为Prime Air的无人机送货效劳，这使其在网络星期一网购节前享受了一个论题推广的盛宴。Amazon竞赛对手Ebay的CEO约翰•多诺霍(Joohn Donahue)以为，这不过是一个梦。连线杂志也撰文详细剖析了Amazon无人机为无稽之谈的观念。本钱、安全、操控各方面的要素均影响了这项效劳的遍及。

亚马逊做无人机快递时机最大，但仍然面对若干疑问。

从Prime Air的视频来看，它能够在半个小时内，将5斤以内的小型包裹送到16公里内的目的地。要么下降在客户门前放下包裹然后离去，要么给包裹装上小型下降伞的方法抛掷到客户的院内。Prime Air内置GPS导航系统和操控器，可主动识别预订道路。这项效劳暂时还不能真实投入商场，美国联邦航空局（FAA）近来在电子邮件声明稿中指出，自控无人机运作“当时在美国不被答应”。

若是说无人机快递有能够遍及，由国际第一大电商公司亚马逊来完成的几率会大许多。

首要亚马逊的中间战场美国地广人稀，有着许多的独门独院的别墅类房子，这是“门前投递”和“下降伞式投递”的根底。

再次，亚马逊推出这个效劳之前已有一些技能堆集，当时亚马逊的三个仓储中间现已有1400台机器人在作业。亚马逊也是全球顶尖的云核算效劳公司，这些均为其无人机技能加分。

最终，亚马逊具有推进此事的动机。

美国商场人力本钱高。亚马逊订单实行中间的工人时薪便高达11到14美元，配送订单平均报价也抵达5美元。而亚马逊的订单量有增无减。节约本钱或许是亚马逊推进无人机送货的首要缘由。除此之外，运用电能的无人机比燃油货车更环保（但噪音带来另一种污染），30分钟的速度比业界当时的1小时送货更快，更“酷”的购物体会，这些也是亚马逊要推进此事的缘由。

本期间亚马逊推进此事的确取得极大的重视——不论这是不是是其初衷。FAA铺开自控无人机能够在2015年乃至更久；有剖析人士经过核算指出，若是包裹数较多，一辆货车装载N个包裹和N辆无人机装载1个包裹到同一个当地，后者本钱更高功率更低。无人机在失灵、撞到电线等障碍物的情况下坠落砸到路人的危险，以及噪音过大遭到市民击落。这些隐忧均使得无人机快递在本期间并不靠谱。

亚马逊并非无人机快递的独行者，更不是先行者。

在2012年，亚马逊花费7.75亿美元收买了Kiva Systems，这家公司正式专门出产库房无人机的厂商。美国Matternet公司曾运用“无人机”，其能带着2公斤物体飞翔9.7公里，其方针是树立全球配送网络，推翻现有的快递系统。它还方案为无人机树立可沿途充电的基站。美国老牌快递公司UPS也在测验其无人机送货效劳，除了点对点送货外，UPS的还可在物流中间和分拣中间传递包裹。

这阐明，无人机快递虽然当时看上去并不靠谱，但它承载了我们关于将来物流的愿望。若是愿望有一天会变为实际，就是抱负。电商、快递、研究机构各自己物都在为这个抱负付诸行动。当时便有坐落苏黎世的瑞士联邦理工学院的研究人员标明，现已开发出了一种能够避免四轴飞翔器由于螺旋桨失灵而坠毁的算法。经过这个技能改善无人机后，就算其螺旋桨失灵也不会直接下降砸伤路人。

有材料标明，坐落中国东北的哈尔滨工程大学在2011年便展开了无人机送货的有关研究课题。Linkall团队曾推出“终结者3”、“智能蜂”的送货载具，不过由于概念太超前并未引起轰动。

在任何新事物上，中国不会落后。不过实际却很严酷。

快递巨子顺丰早在9月便开端在东莞松山湖园区测验无人机送货。日前进入试运转期间。顺丰自主研制的无人送货机与Prime Air大体实际，不一样的是顺丰无人机不会直接送货给客户，而是用于偏僻的网点配送。

中国快递业当时已是三分全国：邮政代表的国企阵营；“桐庐帮”四通一达（中通、圆通、申通、汇通、韵达）依靠阿里，占有大淘宝80%的订单量；别的则是顺丰，由于报价太贵其在淘宝份额仅为10%，但顺丰仍然是商场占有率最高的民营快递公司。代价高，份额也高阐明顺丰的速度和质量有其优势。主打“送货快”的易迅网，日前便有30%的订单量选用顺丰，且这个份额正在添加。

这或许能够解说，为何是顺丰变成国内无人机送货的实验者。方针商场与EMS竞赛、向联邦快递看齐的顺丰的优势就是快。在技能上顺丰也对比立异，例如其在上一年5月推出自有电商网站顺丰优选，测验生鲜食品电商。

不过，顺丰的无人机快递事务除了面对与Amazon Prime相似的监管、安全和本钱疑问外，还有更多不利要素。

首要是中国的劳作力密集型特征与主动化之间的对立。

中国劳作力本钱与美国彻底不在一个层次。年青快递业从业者的收入并没有传说中的高，与美国比彻底不在一个层次。反过来，无人机技能的落后使得中国无人机本钱又比美国高。

当时市面上与顺丰选用的八旋翼无人机平等等级的本钱在6万元以上，再加几万就能够买一辆依维柯了。但是依维柯能够运送的包裹单位是吨，而无人机运送的包裹是几斤。并且，无人机背面还需求比货车司机更专业的无人机操控员。顺丰没有任何动机去收买和保护贵重的无人机+无人机操控员，而不是运用贱卖的快递员+电动车抑或司机+货车的装备。

亚马逊Prime Air一次运送几斤包裹，关于面向民众的送货还说得过去；顺丰无人机一次将几斤重的货品运送到另一个分点就显得有些牵强了。难不成在分点之间配送“无人机群”？

顺丰无人机是不是能作为面向自己客户的送货者呢？不能。

高楼大厦并不合适100米高度的无人机飞来飞去，我真实想不出它能以何种方法将货品送到我们手里。送给门卫或许飞进窗户？差错是个疑问，怎么穿越防盗网也是个疑问。偏僻的当地，要么我们暂时离网购还有点远，要么无人机在飞抵之前现已没电下跌了。“门前投递”或许“下降伞投递”的场景也远没美国多。

不论是给网点仍是自己送货，无人机还面对更多国情。

中国民众除了能够由于噪音击落无人机外，连飞鸟都能够织网进行扑捉，几万的无人机飞出去了能否回来？选用这种方法配送的包裹或许报价不菲。

在路人跌倒我们都不敢去扶起来的情况下，无人机今后被碰瓷费事就更大了。

还有，在雾霾天常态化时，无人机的主动导航设备恐怕也会失灵，在重重迷雾之中碰击、走失的几率更大。

无人驾驶、无人劳作一直是人类孜孜不倦的寻求。

科技巨子Google则已在无人驾驶轿车上进行多年的探究。与无人机相似，无人驾驶轿车运用主动导航和主动驾驶操控技能，精准地抵达任何目的地。它能够让司机这个工作不再存在，也能够运用于主动送货技能。

更重要的含义在于，当全部的轿车均运用无人驾驶技能后，Goolge可在后台对全网的轿车进行最合理的途径方案，进而提高全网道路运用功率。但是，它仍然面对安全、监管和本钱疑问。

相对来说，在送货上它比无人机运用愈加靠谱，很简单，地上的工作系统更为老练，除了不再运用司机，其他流程上与传统物流系统能够天衣无缝的联系。Google将来进入此范畴也不是没有能够。迄今为止它已收买7个机器人公司，展开机器人方案。如今这些机器人有关的技能首要运用于主动驾驶轿车，尔后自然会运用到更多范畴，例如无人快递、无人制作。

制作大鳄富士康也曾宣称要展开百万机器人方案，在出产线更换工人。不过当时此方案好像停留在了方案层面，富士康仍然在大规模招聘人工。

很简单，如今机器人的采购和运转本钱比较民工来说，高出太多。并且投入机器人还涉及到工厂、流程各方面的改造，这需求的时刻很长很长，十年内恐怕都难以完成。反观美国的工厂在工厂机器人化上则发展更快，例如前面说到的亚马逊便具有1500个机器人。

无人技能的遍及，永久离不开技能和动机这两个关键要素。答复“为何要这么干”“能不能这么干”这两个疑问。无人机快递事务的探究值得鼓舞，它看上去并不靠谱，在中国只能是噱头。这反映了电商和快递业“速度”的日趋中心，以及当时本钱的压力。无人机快递、无人驾驶轿车、机器人制作，要想老练运用均还需求许多年时刻。真的变成实际，人类还需求答复一个终极疑问：当全部都能够由机器完成之后，人类去干嘛？ ---无人机快递短期内仍难言遍及