“今年前10月，浦东机场的货邮吞吐量同比下滑2%，自上海世博会举行后，航空货运商场一贯比照低迷，上海机场方面也在加快推动货运添加方式的转变。”

上海机场(60000 9.SH)的母公司上海机场集团董事长李德润，在昨天举行的中国航空货运高峰会议期间，对本报记者走漏了上述信息。当时，浦东机场的货邮运送量位居全国第一、全球第三，其所面临的境况，也是全球许多机场的缩影。

高添加时期结束

李德润指出，自上海世博会后，上海机场的货邮运送量初步下滑，首要是遭到全球金融危机和欧债危机的影响，做普货的全货运航空公司航班许多减少，许多货运航空公司甚至将货机封存，不过值得注意的是，虽然整体货运量在下滑，但其间的快递吞吐量却仍在呈添加态势，而且快递运送的价值要比普货高得多。比如DHL、FedEX、UPS三大国际快递巨擘只占浦东机场货运量的10%左右，但运送的货值却占40%。

“就联邦快递等国际快递巨擘而言，由于公司运送的首要是时效性强、高附加值的物品，因此报价和利润率就要比通常货运高得多，在作业低迷期也就有更大的风险抵抗力和本钱承受力。”一位航空业内人士对本报记者分析。

这也正是上海机场在货运方面转型的基础。李德润告诉本报记者，此前机场货运吞吐单纯依托经济添加而获得的大幅添加现已一去不复返，这也推动上海机场加快转型，从依托天然添加向更多中转添加转变，增强浦东机场的国际货运枢纽功用，吸引更多国际快件和货运中心来上海。

事实上，当时两大国际快递巨擘UPS和DHL现已在浦东机场缔造启用了国际性的转运中心，李德润昨天对本报记者走漏，另一大国际快递巨擘联邦快递的全新国际快件转运中心也将于2017年在浦东机场建成，到2020年，浦东机场力求完结470万吨的运量政策，中转比例从当时的5%提升到15%。

“集拼”起步

不过，李德润也坦陈，要完结这样的转型并不简略，需要内外部各方面的支撑。“比如在通关功率上，只需不断提高，才华吸引寻求时效的国际快递商将货品多运到上海中转，再比如在政策监管上，如果航权时刻分配没有放松，航空公司的运送就无法有用联接。”

“为此，我们期盼民航局在上海试点放宽民航业出资、飞机购置等方面的准入门槛，试行航权、航线和时刻分配方面的商场化运作方式，打开空域办理方式革新试点等。”李德润告诉本报记者，“一同我们也在积极争取海关、查验检疫等革新试点任务，立异货品查验政策，加快各类冷、鲜及特种货品的查验通关功率。”

值得注意的是，DHL昨天就在浦东机场首要发起了国际快件中转集拼业务，境外货品经过国际航班运抵浦东机场后，在临机场空侧区域内拆箱进行分拣，根据不一样的目的地从头装箱后再次运送出境的机场物流业务。

而发起实施浦东机场航空货品中转集拼业务试点，也是上海自贸区总体方案中的需要，而这也需要海关、查验检疫部分等在监管方式和制度上的立异，比如转运货品需要会合在清晨“0~6点”出运，对比通常进出境快件，通关时效性需要更高，需要上海口岸快件通关作业完结24小时全掩盖。

“当时三大国际转运中心和国内首要货运航空公司均有意向开设国际中转集拼业务，在重要的国际航运中心，国际中转集拼业务通常占到机场总货量的50%以上，”上海机场集团总裁景逸鸣标明，“而跟着浦东机场国际中转集拼业务试点的打破，也将会股动浦东机场国际货运中转航班和货量的添加。”
（修正：办理员） ---上海机场加快推动货运添加方式的转变