据《劳氏日报》报导，丹麦海事咨询组织(SeaIntel Maritime Analysis)最新研报猜测，亚欧航线2014年周班均匀运力将从当前的35万标准箱上升至37万标准箱，同比添加6.5%，添加的两万箱运力相当于下一年初新投入2.4项航线效劳。

　　SeaIntel合伙人Alan Murphy指出：“若是2014年亚欧航线运力需要添加1%，那么将有两条航线有必要吊销以保供需平衡;若是运力需要增加4%，那么只需削减一条航线。”受2014年新造船交给节点散状散布于各个季度影响，全年的运力增幅注定不会安静，SeaIntel以为，下一年四季度的运力增幅尤为显着，如按船公司正常运力供给且扫除将新造大型集装箱船投向其它骨干航线的能够，到时亚欧线铺位数量同比增幅将高达13%。

　　但是，仅有有望按捺运力大幅上升的要素来自P3网络的组成。若是P3获批，且于下一年二季度按期运营，那么亚欧航线将看到亚洲至北欧和地中海航线各有一个航次效劳被削减。

　　Alan一起着重，虽然P3联盟将向亚欧航线投入最新最大的集装箱船，一起仅削减小型运力主导的航次，但咱们仍可以等待P3联盟的组成将令该航线运力总量削减约4个百分点。

　　SeaIntel剖析，下一年运力快速增加的元凶巨恶是61艘万箱以上集装箱船的下水。其间。49艘将分批涌入亚欧航线，更换现有中小型运力，而被更换下来的这批中小型运力又将更换掉亚欧或其它航线上更小型的运力。

　　SeaIntel关于下一年运力增速的猜测与其它市场剖析组织给出的货量增速大体一致。克拉克森估量，2014年亚欧航线货量增速在6%，MDS Transmodal以为增速在6.3%，这意味着亚欧至北欧和地中海航线运力需要增速分别为5.4%和8.5%。