物流是现代经济打开的动脉和基础工业，新疆地处亚欧大陆内地，也是中国向西打开的桥头堡，与八个国家相邻，具有29个对外打开口岸，其间对外打开17个一类口岸都处于边境区域，具有缔造以国际物流为主的物流中间的有利条件及东联西出的一同地缘优势。但长期以来新疆因为远离内陆兴隆省份，具有物流基础设施相对单薄等先全国风，物流业打开遭到制约。新疆物流业要想取得长远打开，就必须打破制约打开的瓶颈。路程运送需打破本钱瓶颈
　　新疆路程运送本钱高的硬伤源于物流功率低下。

　　新疆要前进公路运送功率，除了完善信息化途径缔造，还需要缔造以重要节点为支撑的全疆公路物流网络说起路程运送，许多人都会想到“运距”这个概念，很长时刻以来，运距长一直是我们印象中新疆路程运送的“硬伤”，不论是省际间仍是省内路程运送，新疆的运距广泛要比内地省份的长，因此新疆物流业面对着因为长运距而致使高本钱的困局。其实这并不是迷惑新疆路程运送打开的实在疑问，自治区物流行业协会秘书长单笑寒说，长运距并不会明显添加运送本钱，反而还会下降路程运送的吨公里单价，因为运送过程中发生的费用是固定的，运距越长，每公里的本钱就越低。

　　据教授测算，2012年，新疆路程货品运送量61850万吨，同比添加10.5%，其间出入疆路程货品运送量达4961万吨，路程运送货运量占到概括运送总量的89.8%，路程运送现已成为新疆最首要的物流运送办法。

　　同年，新疆全社会物流总费用占GDP的比重约为22%，高于全国水平近4个百分点。而在同期，乌鲁木齐市公路空载率是40%，南北疆高达60%，全国的平均水平是35%，欧洲则为5%，路程运送功率低，在新疆尤为严肃。

　　新疆天顺供应链股份有限公司已从事路程运送近10年了，该公司副总经理王略说，路程运送功率低下是全国路程运送公司的通病，这与其时中国物流信息化水平偏低、规模化专业化程度弱有着直接的联络，运送功率低不仅对运送资源构成浪费，更严肃的是会致使物流工业的低端比赛。

　　王略分析，从公司的角度启航，运送功率低下会致使运送本钱升高，在剧烈的商场比赛中，本钱过高会不断压榨公司获利，然后影响公司对运送业务的选择，一些自身运送本钱较高的区域将缺少运送资源，加重运送资源的不合理分配，一同过高的运送本钱还会直接致使运送效力和质量的下降，将整个工业拉入低价恶性比赛。

　　单笑寒说，运送功率低下的重要原因是我区物流信息途径缔造的滞后，简略地说便是运力没有被有用地安排起来，运送公司与商场信息不对称，常常发生跑空车的表象，新疆地域广大，如果只打开单一的直线物流效力，将构成物流资源的严肃浪费。

　　不难看出，新疆路程运送本钱高的硬伤其实是源于物流功率低下。招商局集团有限公司副总裁胡政认为，新疆要前进公路运送功率，除了完善信息化途径缔造，还需要缔造以重要节点为支撑的全疆公路物流网络，通过建立要害网络节点，辐射一定的区域，将该区域的货运集结到该节点，然后再通过货品路程统筹对集结的货源再分配，做到物流配送的规模化、节省化，以节省物流本钱。铁路运送需打破运力瓶颈

　　进出疆货品的不均衡，致使铁路进出新疆的运力也不平衡。

　　新疆大约缔造以铁路为底子支撑的现代物流大通道。

　　据教授测算，上一年，新疆铁路货运量6932.70万吨，比上年添加0.4%；其间出疆货品运送量4961万吨。从铁路运送货运量来看，没有出现明显的添加，与2011年底子持平，一同从总量来看，也远不及路程运送货运量。铁路运送给人一种间断打开的错觉。

　　有业界教授分析，以当时进出疆铁路方案运载才华来看，铁路能为新疆带来的年货运量最大为1.2亿吨，实习运载量已靠近最大运载量的60%，上升空间有限。而进出疆车次的不平衡，让有限的上升空间运用起来更为困难。这一疑问源于进出疆货品的不均衡，每年铁路运送中有70%的车次是将货品从新疆运出，而只需30%是从内地发往新疆，尤其在新疆棉花、西红柿大规模上市，需要许多外运的时分，这种敌对更加凸显，铁路有些不得不调运空车来新疆运送货品，浪费了许多资源。

　　进疆的车本来就少，出疆的车也不会太多，如果要开掘铁路运力，就得专门发空车把新疆的货品运出去，这就极大地下降了铁路的运送功率。

　　新疆铁路运送虽面对运力严峻的困难，但依然是新疆重要的物流办法。新疆是资源大区、农业大区，对大宗物流的需要很大。2012年，煤炭、石油、钢铁、矿石、建材、农资商品占了全区铁路总发运量的71.22%，铁路是满足新疆大宗货品运送的重要力气。

　　胡政认为，新疆大约缔造以铁路为底子支撑的现代物流大通道。新疆地理位置一同，又是中国资源大区，这使得新疆货品运送具有长间隔、大运量、淡旺季的特征，需要一种可以完结规模化、常态化的物流方式来习气。而且跟着工业规划的调整，工业商品对铁路物流的需要将使得铁路进出新疆的运力趋于平衡，缔造一条以铁路为底子支撑的现代物流大通道是新疆完结工业规划调整、经济跨过打开的重要条件。因此构建立足于乌鲁木齐、西安两地为主干枢纽，发扬其集散功用，以兰新铁路为干线的铁路物流大通道，联接中亚区域、亚欧区域将有更为广大的打开远景。航空运送需打破资源瓶颈

　　新疆的航空运送首要是依托客货混装来完结的，运力非常有限。

　　航空物流业的打开离不开空中运送力气的支撑，更离不开地上运送和信息网络的支撑，只需三者有机联络一同发扬效果，才华实在前进航空物流业的功率。

　　据测算，

　　2012年新疆民航货品吞吐量为14.30万吨，比上年添加23.3%。虽然航空货品运送量与铁路、公路对比非常小，但它的添加趋势不得不致使我们对它的注重。

　　中国民航大学校长吴桐水说，跟着经济全球化趋势的不断深入，中国经济已融入经济全球化的进程，中国的出产流通花费很大程度上是在全球范围内完结的，商品则更是依托大区域甚至全球安排出产，这必定催生航空物流业在全球范围内的兴起。估量到2030年，航空运送就会和铁路、公路三分全国。

　　当时，新疆的航空运送首要是依托客货混装来完结的，也便是在民航客机上搭载货品，并没有专门的货机从事航空物流，就更没有专门的货运机场。航空运送资源掌握在航空公司手中，运力非常有限。

　　记者从南航新疆分公司货运部晓得到，在航空运送资源非常有限的情况下，航空公司作为航空运送资源的首要具有者，也在不断完善自身运力规划，以前进功率。依托完善的航线网络，把北京、广州、阿姆斯特丹等关键枢纽打构成货品运送的集散地，为长间隔货品运送中转供应确保。在新疆瓜果大批上市时刻，航空公司采用预留仓位的办法确保新鲜瓜果的运送功率，一同发扬乌鲁木齐机场的枢纽优势，将南疆新鲜瓜果以“一票终究”的办法直接输送到内地。

　　不只是新疆，从全国范围来看，中国航空物流业的打开也处在起步时间。吴桐水分析，航空物流业的打开离不开空中运送力气的支撑，更离不开地上运送和信息网络的支撑，只需三者有机联络一同发扬效果，才华实在前进航空物流业的功率。当时中国航空物流业打开首要体现在运力缺少，当时全国共有全货机70架左右，而美国的一家快递公司就具有600架全货机，间隔明显。其次中国还缺少全国性的基础设施，尤其是货品的集散中间，地上对空中运送的支撑还有待前进。

　　吴桐水建议，新疆航空物流业打开要有国际化定位，运用面对中亚及欧洲的战略地位，开荒国际航线，把乌鲁木齐机场打构成重要的航空运送枢纽机场，一方面成为内陆区域通往中亚欧洲各国的枢纽，一同成为新疆内部辐射各支线机场的枢纽。还要拟定依据交通一体化和国际化的现代物流方案，现代物流是多种交通运送办法有用联接的物流，这就需要缔造以空港为中间的概括交通枢纽，确保各种物流办法间的有用联接，前进物流功率，这是新疆现代物流业打开的必经之路。

　　在航空运力缔造方面，单笑寒说，新疆可以培养民营公司投入到航空物流缔造中，但条件需要各有关有些为其创造有利条件，可以先进行点对点货运航线的开发，依托航线，吸引民营本钱投入，壮大航空运送力气。8月初，奎屯一家大型棉花仓储公司正将棉包装车外运。
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