在“航空物流一条街”上，许多航空货代公司相继关闭。

　　2012年6月27日，见证百年前史的昆明巫家坝谢幕。次日，长水国际机场正式投入运营。也就从那时起，昆明的航空货代迎来新的“洗牌”。

　　一年来，面对新机场带来的“新烦恼”，一些货代公司纷乱谋变。有的将大多数业务转向了汽运，有的正着力打造“物流超市”，有的策划安检前移至巫家坝。

　　“散扁担”的“新烦恼”

　　上一年，机场搬迁前的一段时间，昆明航空公司迎来了群体性的烦躁。据昆明银翔航空货运效力有限公司总经办主任陈能会叙说：“几乎家家如此。”那一场烦躁的缘由是，机场就要搬至30公里外的长水国际机场。

　　据陈能会回想：“刚初步的时分，我们家按兵不动，可是看到我们都到长水国际机场附近的大板桥村、女子监狱一带去寻求新场所，我们也坐卧不安，然后也进入了找场所的大军中。”

　　结束，昆明银翔航空货运效力有限公司仍是扔掉了搬迁的主见。“将公司搬至长水国际机场附近，交通方便了，运费节省了，可是必将面对着商场扔掉和员工扔掉。”她说，“一贯以来，航空货代公司商场主要在昆明市区，搬以前短期内将与市区商场脱节。此外，许多员工在市区日子惯了，由于长水机场周边日子配套尚不完备，因此会带来员工扔掉。”

　　迩来，记者拜访长水国际机场的东航云南有限公司货运部和巫家坝机场苜蓿村的“航空物流一条街”发现，大多一级航空货代公司和昆明银翔航空货运效力有限公司一样，选择了留下来，搬迁到机场附近的更多是二级航空货代。

　　在昆明航空货代商场，存有一级署理、二级署理等，常规运作方式是二级署理将手中的货品转交给一级署理，然后再由一级署理转交给航空公司货运部。由于航空货代等级较多，小散乱表象出色，在业界自嘲为“散扁担”。

　　眼下，留守在巫家坝的航空货代公司感受到了来自新机场的“新烦恼”。

　　上星期四下午，云南荣建国际货运有限公司有6箱干花要发往上海。“为了避免长距离运送而构成的时间耽搁，我们的工作人员上午10点多就出发了，排队等了2小时多，由于排队失调，到下午1点26了，仍是没装上飞机，现已错过了起飞前3小时的装机截止时间，只能运回来了。”该公司的一位王姓工作人员说。

　　据多家昆明航空货代公司有关负责人反应，自机场转场之后，上述表象常常出现。一家不愿签字的航空货代公司有关负责人标明：“如今，一些航空公司货运部对货品监管力度不可，货品还没上飞机就出现破损、扔掉等情况，此外，搬运、安检等环节员工协作不默契。效力大不如早年的巫家坝。”

　　对此，东航云南有限公司货运负责人回答道：“机场刚转场之后的磨合期确实出现这样的情况，可是发现疑问之后都有关于性地改善。以我们货仓的月台为例，之前，为了考虑避免货品遭雨淋等疑问而没有延伸到门外。可是，航空货代公司较之前运货趟数减少，然后出现了会合到货而引发拥堵。晓得到情况后，便将其延伸出去。”

　　“巫家坝的仓库是2万平方米，长水的是2.8万平方米；巫家坝的进货通道是4条，长水的是5.5条，其间的0.5条是应急之用；在巫家坝时，清晨4点半初步收货，搬至长水后，收货时间提前到了清晨3点，收货截止时间是飞机起飞前的3小时，有些现已到2.5小时。”该负责人就东航云南有限公司货运部有些情况的前后改动进行了比对，“硬件进步了，人马是原班的，货代还说大不如早年，大约是他们还没习气长水。”

　　航空货代转向汽运

　　10年前，做航空货代的老板们都是开着宝马等豪车，员工年终奖都上千元。也就在那个年代，巫家坝旁的苜蓿村催生了“航空物流一条街”。上述这位王姓工作人员说：“如今，老板们做这一行几乎就不可以赚钱。”

　　上星期四下午记者拜访发现，“航空物流一条街”上有20来家店肆前挂着航空货代字样的招牌，但在做航空货代的缺少10家。

　　“近一年来，在‘航空物流一条街’上，有20多家航空货代公司相继关闭。”上述王姓工作人员走漏，“大的也在逐渐变小。”

　　他地址的公司业务量佐证了他的观念：“之前，我们公司每月的均匀业务量在400吨，当今减少为200吨。与此一同，报价几乎没什么大的改动，但本钱却上涨了一倍。机场搬迁是缘由之一。”

　　陈能会和记者算了笔账：“机场没有搬迁之前，航空货代的获利均匀每公斤在3毛至4毛钱，机场搬迁之后，运送距离长了30多公里，每公斤的获利上涨了1.5毛至2毛。”

　　航空货代公司在接到顾客货品一同，也便要承担相应风险，保证货品无缺送抵目的地。可是50%以上的破损率给他们展开带来阻碍。

　　之前，包含央视在内的国内多家媒体曾对航空货运的野蛮装卸进行过曝光。陈能会说：“货品在经过航空运送的进程中，前后至少要经过8次装卸，再加上野蛮装卸，不破损就有点不正常了。可是，在点对点的汽运进程中，可以就面对着2次装卸，大大降低了破损率。”

　　迩来一年来，昆明的一些航空货代初步转向汽运。

　　一年前，云南荣建国际货运有限公司全部货品走的都是航空，而进入2013年之后，公路运送量占到整个运送量的4/5。当时，昆明银翔航空货运效力有限公司汽运业务量只占总的2/3，而在货量占到了总的9/10以上。

　　“由于通往广州、上海等地的公路网较为健全，汽运运量大且报价为航空的一半以下，而且时效性相差不太大。因此，汽运在一些货品的运送上和航空的对比优势明显。”上述王姓工作人员说。

　　跟着汽运展开，以及长水国际机场运力加大，据多位业内人士反映，长水国际机场货运这一块将面对着“吃不饱”的表象。

　　当时，东航云南有限公司的飞机由巫家坝的45、46架增至50多架，而航班数量达到了200趟左右。“运力和运量出现了明显地不匹配表象。”上述东航云南有限公司货运部负责人说，“在云南，出港货品以鲜货为主，其运力与收入明显不匹配，将整个运力的30%在省内，收入可以缺少整个收入的10%。”

　　对此，东航云南有限公司货运部初步去深圳、长三角等外省商场去找商场，仰仗的即是航线网络优势。“我们每天都有从深圳飞往昆明然后再飞往北京的航班，从深圳运往北京的货品，便可经过这样的航班进行同机中转。除此而外，还有机坪上的中转，经进出港后再中转等中转办法。一季度，中转货品量增长了38%，而其收入增长了50%。”

　　此外，东航云南有限公司货运部还将运用自身航运优势，加大直接和货主对接力度，进行全流水线营运。

　　多元化催生“物流超市”

　　在陈能会看来，汽运是航空货代运送路径多元化的表现。“在昆明航空货代这一行，‘散扁担’情况一贯没有得到改善。要想挣脱这样的泥淖，航空货代走多元化展开之路势在必行。”她说。

　　鲜花，一贯是昆明航空货品的大头，一些航空货代公司便以此为生，为了抢占商场，甚至出现了欺行霸市。可是，上一年中间提出了厉行节俭，云南鲜花商场批发量大幅萎缩。多位业内人士标明，之前光靠鲜花的航空货代公司已难以维系展开。

　　“像这样单一地运营鲜花，一旦政策、报价、产量等要素发作改动，航空货代很简单就堕入死胡同。”陈能会说，“为了避免这样的情况出现，我们将以普货运送为主。”

　　在她看来，像华为、联想等外省公司的普货更有商业价值。一是货源安稳，而且量还大；二是这些货品进来云南之后，除了要给我们支付仓储费用而外，还得为我们支付配送费。

　　在上一年机场转场之前，陈能会曾和记者提及：“物流工作做的是路径，作为一家航空货代公司怎样丰盛路径即是展开之要害，特别是像我们运营普货的。”当时，她还走漏正在策划“物流超市”。

　　她解说说：“在昆明，‘物流超市’大约包含航空、公路和铁路三种运送办法。这样一来，便可以关于不一样的货品，选择最适合的办法进行运送。”

　　一年来，陈能会和其公司的负责人，相继到跑马山、经开区等地查找场所。直到本年2月，才结束敲定了巫家坝旁的东航云南有限公司老货运部。

　　“接下来，要用这5万多平米土地，打造一个优势互补的物流路径，除了统筹三种运送办法而外，也将包含快递、电视购物物流、仓储、冷链等多个工作。”陈能会指出，“这样一来，便统筹了运送路径多元化和业务多元化。然后避免和同行间的恶性竞争，再也不需为了白药牙膏的5分钱获利而和别人争个有你没我。”

　　开端安检能前移至巫家坝吗？

　　昆明银翔航空货运效力有限公司除了着力打造“物流超市”而外，也正在策划着东航货运部开端安检向巫家坝前移。

　　“由于租到了巫家坝机场东航云南有限公司老货运部，有了场所优势以及之前的配套设备，当时我们正在和东航云南有限公司洽谈货品安检的初检前移至巫家坝，能有用减轻长水国际机场东航云南有限公司货运部的安检压力。”陈能会走漏，“两端当时正在就可行性方案进行研讨。”

　　要是东航云南有限公司货运部的开端安检前移至巫家坝，经过开端安检的货品贴上封箱条和上上电子锁，再运送至长水国际机场那儿的东航云南有限公司货运部，然后只需查验封箱条和电子锁是不是无缺，便可装机。

　　上述东航云南有限公司货运部负责人标明有过开端的评论：“要是开端安检前移至巫家坝，就能会合散户，进步功率，但这要考虑安检等多有些操作的难度，以及各方利益，能否完结还不能下结论。”

　　对此，上述王姓工作人员首标明撑持和等候。一同，他指出：“太难了，不太可以。安检前移就意味着海关等有关有些的工作人员进驻，初检后还得运送到30公里外的长水机场，两方面的投入都得加大。要是这些投入由货代公司承担的话，显然是不太可以的。此外，由于开端安检之后，有一段运送距离，要是在这个进程出现了掉包等过失，风险也明显加大了。”

　　记者注意到，东航集团公司也现已在总部层面作出了战略调整，将东航从货品承运人的身份向航空物流公司方向丰盛和拓展，向航空运送物流链的上下游两端拓展，供应更多多元和高附加值的物流增值效力。“对有利于这项战略调整的，东航云南有限公司货运部也会尽全力去抢夺。”上述东航云南有限公司货运部负责人说。