跟着商业的兴盛和中产阶级人数的增加，在拉丁美洲，乘坐飞机出行的人数呈直线飙升。国际航空运输协会（IATA）的数据闪现，拉丁美洲是全球航空商场打开最快的区域。上一年，该区域的客运需求增幅达10.2%，这一数字是北美区域的两倍还多。
无量的打开空间
对比其它区域，拉丁美洲的航空旅游商场还有很大的打开空间。得益于政治稳定和经济的不断增加，越来越多的商人和旅客来到这儿，使其成为抢手目的地之一。
德意志银行的分析师认为，作为拉丁美洲航空业的老前辈，巴西航空公司、秘鲁航空公司和墨西哥航空公司这些国字号的运营商们安排臃肿，盈利才干欠佳。跟着各种费用增加，运力缩短，其间大多数都难逃破产的命运，从而把商场让给了新一代的运营商。后者较前者具有更具燃油功率的新机队和更低的运营本钱，且悉数以商业利益为先。
上一年，巴拿马科帕航空宣称公司盈利增加，净收入达3.104亿美元，较上一年度增加了近30%，每股增益6.98美元，全年收入攀升近30%，抵达18.3亿美元。本年2月份的客运量同比增加22%。尤为值得一提的是，科帕航空的运营毛利率高达17%，这也就意味着公司具有较高的运营活络度。
科帕航空每日执飞前往28个国家的59个目的地的共290个航班。这些年，在首席执行官佩德罗·希布隆的带领下，公司有了长足打开，将业务关键放在拓荒中小型城市商场上面，如墨西哥的瓜达拉哈拉，巴西的玛瑙斯和愉港市等。
2005年，科帕航空上市，彼时每股股价为20美元，现如今已升至74美元。德意志银行和摩根斯坦利的分析师都对这支股市的走势较为看好。
吞并浪潮掀起
6月15日，巴西塔姆航空与智利的LAN航空将正式作为单一公司运营。
作为巴西最大的航空运营商，塔姆航空以前十年股价飙升了25倍。智利的LAN航空的股价涨幅也逾越15倍。在本世纪初的10年里，塔姆航空座公里收入的增幅是巴西产值增幅的三倍，区域经济的打开为拉丁美洲区域的航空业注入了活力。
1993年-2011年，LAN航空从市值5900万美元的公司，到今日的市值靠近80亿美元，成为智利最大的航空公司，并连续数年获评拉美工作最佳，可谓履历了翻天覆地的改动。塔姆公司是巴西最大航空公司，国内商场占有率43%。据报道，两家公司的这次生意将采用换股的办法，塔姆航空公司的股东以0.9股LATAM的普通股交流塔姆的1股。新的航空集团树立后，塔姆航空和LAN航空将分别占股29.3%和70.6%。届时，LATAM航空集团将成为拉美区域最大的航空公司，机队数量逾越220架，航线网络覆盖23个国家或区域的115个目的地，员工总数则逾越4万人。
根据两家公司签署的谅解备忘录，塔姆航空可保存其圣保罗基地，LAN航空可保存其智利圣地亚哥基地，各自继续在其现有运营证书和品牌下打开运营效力。但是根据智利自在比赛法庭的需求，作为吞并条件，两家公司吞并后只能归于一家联盟。分属寰宇一家的LAN航空和星空联盟的塔姆航空，毕竟路在何方，将成为业界注重的焦点。
在全球计划看来，不管前景多么喜人，出资航空业的结局总是铩羽而归。事实上，塔姆航空所以会投入LAN航空的怀有，有些缘由便是不堪区域比赛的加剧。此外，燃油报价的不坚定和汇率的不稳定也是拉美航企需求面对的疑问。本国货币增值让塔姆航空和LAN航空的的投入本钱降低，它们用降低票价的办法来影响需求。虽然如此，由于需求趋弱和燃油报价增加，近期两家航空公司发布的财报均闪现，它们的一季度获利同比降低了约有22%。
是否能像LAN航空的首席财务官福鲁特所猜想的那样，LATAM航空集团每年的协同收益能抵达“约有4亿美元”，让我们静观后效。
打开水平良莠不齐
一旦LAN航空和塔姆航空结束吞并，新组成的LATAM航空集团将成为拉美最大的航空集团，市值达135亿美元。虽然吞并进程一再受阻，让分析师们多少有些担忧，但考虑到巴西不断增加的航空旅客数量，吞并后的公司能非常好地为货运业务计划，拓展客运网络，供应更吸引人的常旅客计划，分析师们仍是对公司的打开持恰当豁达的心情。
2010年，LAN航空收购了哥伦比亚第二大航空运营商Aires航空公司，此举为与公司拓荒哥伦比亚商场助力不小。如今公司在当地的首要比赛对手便是哥伦比亚的AviancaTaca航空集团。后者2009年由哥伦比亚第一大航空运营商的Avianca航空公司与中美洲航空（TACA）吞并而成。上一年集团总收入38亿美元，同比增加了24.6%，获利则增加了2倍以上，抵达1.09亿美元。
AviancaTaca航空以前两年的客运量上升了40%，这与两家公司吞并后航班增加，航线计划更加活络是分不开的。公司总裁兼首席执行官法比奥·维勒加斯在近期接受媒体采访时标明：“这些年，跟着许多资金涌入哥伦比亚和拉丁美洲，这儿的航空旅客越来越多，拉美国家之间的联络也更紧密了。”
在拉丁美洲的运营商中，以巴西圣保罗为运营基地的戈尔航空的表现一贯差强人意。由于燃油本钱升高，国内比赛加剧，其收购了巴西的Varig航空公司，之后该公司运营履历了一段困难时期。公司股价在52周内从最高价14美元，跌到如今的8美元。
虽然如此，鉴于巴西人均每年搭乘飞机0.2次，这一数字与美国20世纪50年代水平相持平，分析师认为该公司还有很大的成长空间。明显达美航空公司也看到了这一点，上一年12月购进了戈尔航空3%的股份，并获得了一个董事会座位。
拉丁美洲的航空公司可以罗致以往的失利经历，坚持打开气势一路高飞吗？摩根士丹利的分析师认为，巴西经济呈继续平稳的打开态势已逾七年，在这样的大布景下，工作的夸姣前景可以预期。
欧洲航空巨擘倾情拉美商场
德国汉莎航空公司历来是航空业吞并联系的中坚分子，如今高速打开的拉美商场成为了公司的新宠。汉莎航空有意收购葡萄牙的国有航空公司葡萄牙航空公司（TAP），正是看中了葡航跟拉美商场的紧密联络。
汉莎航空首席执行官弗兰茨·克里斯托弗在接受媒体采访时标明，公司有意收购葡航，后者计划于本年完结私有化。
他的这番话无疑为由葡航引发的“竞标战”加了温，之前英国航空公司的母公司国际航空集团，现已表现出了对葡航的喜好。
威利·沃尔什是国际航空集团的首席执行官，于近期证明公司将考虑收购葡航，但也一同暗示，他们的喜好有所减退。
根据葡萄牙航空集团发布的财报闪现，2011年上半年，该公司亏损额达1.37亿欧元，而2010年同期的亏损额为7900万欧元。
以弗兰茨看来，欧洲具有的航空公司过多，在以前十年那一波的联系风潮之后，欧洲的航空商场进入了吞并的新纪元。
自上一年年初起，以收入计，汉莎航空现已成为欧洲最大的航空公司。公司首席执行官弗兰茨忙于处置各种疑问，包括将子公司英国米兰德航空卖给国际航空集团。
虽然如此，他也坚持着对任何有价值的联系政策的活络嗅觉。弗兰茨标明几家大航空公司掌控着通往拉丁美洲的门户，而葡萄牙航空正是其间之一。葡航共有10条飞往巴西的航线，每周共有75个航班，这也便是为何汉莎会考虑收购葡航的首要缘由。与汉莎航空一样，葡航也是星空联盟的成员。
如果汉莎航空真能成功做到横刀夺爱，关于国际航空集团来说不啻于一记重击。后者盯上稳步增加的拉丁美洲商场已有一些时日。英航开始所以选择和西班牙伊比利亚航空公司吞并，联手组成国际航空集团，正是看中了后者健壮的拉美航线网络。
汉莎所属的星空联盟和英航所属的寰宇一家，都向LANTAM航空集团抛出了橄榄枝。结尾花落哪家联盟可能会影响到汉莎和国际航空集团，毕竟谁能成功收购葡航。
6月15日，巴西塔姆（TAM）航空与智利的LAN航空将正式作为单一公司运营。吞并后的新公司名为LATAM航空集团。
届时，LATAM航空集团将成为拉美区域最大的航空公司，机队数量逾越220架，航线网络覆盖23个国家（区域）的115个目的地。（文/董晨晨）
这些年，拉丁美洲的航空业打开蒸蒸日上。
跟着商业的兴盛和中产阶级人数的增加，在拉丁美洲，乘坐飞机出行的人数呈直线飙升。国际航空运输协会（IATA）的数据闪现，拉丁美洲是全球航空商场打开最快的区域。上一年，该区域的客运需求增幅达10.2%，这一数字是北美区域的两倍还多。
无量的打开空间
对比其它区域，拉丁美洲的航空旅游商场还有很大的打开空间。得益于政治稳定和经济的不断增加，越来越多的商人和旅客来到这儿，使其成为抢手目的地之一。
德意志银行的分析师认为，作为拉丁美洲航空业的老前辈，巴西航空公司、秘鲁航空公司和墨西哥航空公司这些国字号的运营商们安排臃肿，盈利才干欠佳。跟着各种费用增加，运力缩短，其间大多数都难逃破产的命运，从而把商场让给了新一代的运营商。后者较前者具有更具燃油功率的新机队和更低的运营本钱，且悉数以商业利益为先。
上一年，巴拿马科帕航空宣称公司盈利增加，净收入达3.104亿美元，较上一年度增加了近30%，每股增益6.98美元，全年收入攀升近30%，抵达18.3亿美元。本年2月份的客运量同比增加22%。尤为值得一提的是，科帕航空的运营毛利率高达17%，这也就意味着公司具有较高的运营活络度。
科帕航空每日执飞前往28个国家的59个目的地的共290个航班。这些年，在首席执行官佩德罗·希布隆的带领下，公司有了长足打开，将业务关键放在拓荒中小型城市商场上面，如墨西哥的瓜达拉哈拉，巴西的玛瑙斯和愉港市等。
2005年，科帕航空上市，彼时每股股价为20美元，现如今已升至74美元。德意志银行和摩根斯坦利的分析师都对这支股市的走势较为看好。
吞并浪潮掀起
6月15日，巴西塔姆航空与智利的LAN航空将正式作为单一公司运营。
作为巴西最大的航空运营商，塔姆航空以前十年股价飙升了25倍。智利的LAN航空的股价涨幅也逾越15倍。在本世纪初的10年里，塔姆航空座公里收入的增幅是巴西产值增幅的三倍，区域经济的打开为拉丁美洲区域的航空业注入了活力。
1993年-2011年，LAN航空从市值5900万美元的公司，到今日的市值靠近80亿美元，成为智利最大的航空公司，并连续数年获评拉美工作最佳，可谓履历了翻天覆地的改动。塔姆公司是巴西最大航空公司，国内商场占有率43%。据报道，两家公司的这次生意将采用换股的办法，塔姆航空公司的股东以0.9股LATAM的普通股交流塔姆的1股。新的航空集团树立后，塔姆航空和LAN航空将分别占股29.3%和70.6%。届时，LATAM航空集团将成为拉美区域最大的航空公司，机队数量逾越220架，航线网络覆盖23个国家或区域的115个目的地，员工总数则逾越4万人。
根据两家公司签署的谅解备忘录，塔姆航空可保存其圣保罗基地，LAN航空可保存其智利圣地亚哥基地，各自继续在其现有运营证书和品牌下打开运营效力。但是根据智利自在比赛法庭的需求，作为吞并条件，两家公司吞并后只能归于一家联盟。分属寰宇一家的LAN航空和星空联盟的塔姆航空，毕竟路在何方，将成为业界注重的焦点。
在全球计划看来，不管前景多么喜人，出资航空业的结局总是铩羽而归。事实上，塔姆航空所以会投入LAN航空的怀有，有些缘由便是不堪区域比赛的加剧。此外，燃油报价的不坚定和汇率的不稳定也是拉美航企需求面对的疑问。本国货币增值让塔姆航空和LAN航空的的投入本钱降低，它们用降低票价的办法来影响需求。虽然如此，由于需求趋弱和燃油报价增加，近期两家航空公司发布的财报均闪现，它们的一季度获利同比降低了约有22%。
是否能像LAN航空的首席财务官福鲁特所猜想的那样，LATAM航空集团每年的协同收益能抵达“约有4亿美元”，让我们静观后效。
