中国低本钱航空很快将迎来政策的春风。昨天，记者从民航局得知，11月5日到6日，在国际民航组织与中国民用航空局举办的低本钱航空运送研讨会上，中国民航局官员明确提出，支撑大型骨干航空公司树立低本钱航空子公司，鼓动民间本钱和其他社会资金出资低本钱航空领域。

　　>>会议

　　完善低本钱航空政策

　　研讨会上，民航局副局长夏兴华标明，加快推进中国低本钱航空的展开，要研讨逐步放松对国内低本钱航空公司的运送处理，研讨放宽低本钱航空在飞机收买、运价、航线准入等方面的政策;推进航空公司经营范围的分类化处理，构成多级、差异化的展开格局，引导低本钱公司与传统公司构成优势互补。

　　“鼓动树立低本钱航空公司，完善有关规章，进一步降低树立门槛，简化阅览手续，支撑大型骨干航空公司树立低本钱航空子公司，鼓动民间本钱和其他社会资金出资低本钱航空领域。”他标明，应修正和完善航空运送效力标准，对不适应展开的标准不再做逼迫规矩，一同加强立法，进一步标准航空运送各个效力环节的标准。

　　值得注意的是，11月7日民航局下发《关于完善民航国内航空旅客运送报价政策有关疑问的告诉》，对旅客运送票价施行政府指导价的国内航线，均吊销票价下浮崎岖束缚，航空公司可以基准价为基础，在上浮不逾越25%下浮不限的起浮范围内，自主判定票价水平。“国内航线吊销了票价下浮束缚，为低本钱航空展开进一步扫清阻碍;更多低本钱航空的出现将使中国民航票价水平进一步降低，并有利于进军国际市场。”民航研讨员林智杰评价。

　　>>分析

　　应拟定低本钱航空标准

　　上世纪70年代，低本钱航空运送这一运营方式首要在美国本乡出现。“飞机高利用率，运营二线机场，点对点航线居多，飞近距离航线，选用单一机型，机上不提供餐饮，机票直销占大头”等美国西南航空的特征一度被认为界定低本钱航空的标准。

　　多位民航界人士告诉记者，支撑政策出台前，民航局首要大约对国内低本钱航空有一个清楚的界定，概念的界定也有利于前进大众对低本钱航空的知道和接受程度。“低本钱航空的概念不是呆板、教条化的。低本钱航空大约是一个本钱抢先，经济化工作的概念。”春秋航空新闻发言人张武安说，如今低本钱航空和传统航空公司有距离迷糊化的趋势，低本钱航空在前进效力水平，传统航空公司在不断紧缩本钱，不一定全部符合美国西南航空的特征。

　　记者采访得知，当时民航局官方对低本钱航空的界定或许会考虑票价水平、本钱、概括运营收入、客座率、直销比例等要素。

　　据知道，当时国内有春秋航空和西部航空两家低本钱航空公司，吉祥航空也于日前宣告将树立一家新的低本钱航空公司九元航空，但国内市场低本钱航空整体市场比例缺少5%。