虽然早已认识到工业和本钱的融合是大势所趋，但顺丰直到公司树立20年之时，才打开A轮融资，足见2013年这个“时间点”的分外。与之相辉映的是，这一年，马云、柳传志、张瑞敏也纷乱引领对物流公司的出资，让看热闹的圈外人都感到：物流作业真的要火了！ 　　

大佬参与物流业竞赛 　　

在公司界，柳传志被称作“公司家里的政治家”，张瑞敏是“公司家里的哲学家”。“政治家”和“哲学家”的参战，让这一场瓜 分中国物流商场的战争，颇有看头。 　　

8月18日，柳传志出资的“增益速递”宣告全网发起，意味着树立于1993年的全日通快递进入全新的“联想时代”：本年5月，联想控股成员增益供应链宣告与全日通快递签约协作，按照协议，全日通快递更名“增益速递”往后，将与联想控股增益供应链联手打造一个全新标准化的“全国性”快递网络。据悉，出资25亿元的“联想增益供应链华南总部基地”项目将于年内开工，并用11个月左右结束冷链项目基地缔造。至此，中国最早一批民营快递公司之一的全日通，选择与中国最早的民营跨国公司集团联婚。 　　

而与全日通同期树立的另一家民营快递公司——占国内快递商场两成以上份额的顺丰速运，则走了另一条路：日前，顺丰速运获得中信本钱、元禾控股及招商局集团组成的财团的一同出资，由此“傍上”实力健壮的国资布景的本钱。消息一出，这种“民营+国资”的协作，让业表里初步揣摩：啥才是物流业运营之“王道”？有人甚至议论，顺丰此举让此前马云联合许多民营公司合纵连横的 “菜鸟网络”也稍逊风骚。 　　

国有本钱对物流作业的竞赛似将愈演愈烈。8月20日，由中国国家开发银行旗下国开金融有限责任公司和法国信赖储蓄银行作为对等出资人于2012年9月主张树立的中法基金，宣告与凯辉私募股权出资基金一同结束对上海郑明现代物流有限公司的出资，出资总额为1.2亿元人民币。郑明现代物流有限公司树立于1994年，是国内第三方冷链物流公司，其时具有1000多辆运送车辆，并在全国各地设有仓储中间。 　　

记者注意到，本钱在这轮竞赛中，相中的都是树立时间长达20年的物流公司。显着，资源的争夺和重配，是本钱和意欲做大的前期物流公司协作的一大要害。 　　

虽然新式本钱的厮杀抢足了眼球，但传统制造业的物流大业也在悄然壮大：“哲学家”张瑞敏现已布好了端到端大件物流的配送网络。张瑞敏以为，互联网时代将迫使海尔改造，甚至不惜推翻原先的“海尔方式”。虽然其在港上市的海尔电器旗下首要资产日日顺物流2012年收入现已逾越500亿元，但按照坊间撒播的版别，海尔还将在将来几年对日日顺物流出资60亿元，深耕家电商家的线下物流和效劳体系。据悉，海尔日日顺物流的网点，在全国已直接延伸到乡镇一级。 　　

在这里，如同不能不提公司界的另一位抢手人物——被称作“公司家里的军事家”的任正非。2012年6月，华为终端公司的电商部悄然树立。“当电信商场遇到天花板之际，不只华为在想怎样打破、转型，连全球的运营商也在思考这一疑问。”业界人士标明，小米的互联网推行方式，对传统手机公司带来的颤动不小。不过，“军事家”如同还在寻找最佳战机。据华为内部人士称，电商其时在公司的战略计划中还只是出售路径算了，中间业务和方向还没有改动的痕迹，至少五年以内都不会成为主业。 　　不过，一个趋势现已很显着：物流，正在变本钱钱和大佬们争夺的一块“肥肉”。 　　

“国资布景”成重要筹码 　　

物流是电商最具竞争力的元素，即使贵为电商中的王者，亚马逊也不得不为物流“犯难”。 　　

根据彭博社的数据，以前三年内，亚马逊配送开支年添加率逾越40%，高于2009年的24%。其时，配送费用已成为亚马逊的最大运营开支，致使其获利率缩水。以前12个月内，亚马逊的运营获利率仅为0.95%。上一年，亚马逊净亏损抵达3900万美元。跟着仓库用材、作业人员等的报价逐渐添加，亚马逊的获利压力也逐渐加剧。 　　

因此，自从马云5月28日宣告用3000亿打造中国智能物流骨干网，业表里就对“菜鸟”物流路径颇多猜想。虽然马云聚集了一些资源，而且宣称3000亿元的大出资，但在中国供应链联盟理事、汉森世纪供应链副总经理黄刚看来，宣称“中国智能物流骨干网”的菜鸟网络，其实短板正是“骨干”力气的缺失。黄刚以为，从中国物流的“骨干”组成来看，空运的骨干运力包括各大航空公司货运航班+顺丰（仅有的民企）、EMS在内的快递航班；铁路骨干，为国有化的中国铁路总公司的铁路运力，含通常铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力；公路骨干物流运力是由社会单个资源组成，物流界有一个数据闪现，中国公路运送前10强公司的物流运力加起来，占不到全部干线运力的1%，公路干线物流运力的散乱可见一斑；而海运、水运，电商底子上用不上。结束，黄刚的结论是：“概括上面四项干线资源，空运、铁路骨干，菜鸟底子没有联系的可以；公路骨干，菜鸟还不可以联系德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等公司，更不可以去联系懈怠的社会运力资源来为我所用、为我所控。” 　　

或许由此可以看出，顺丰对“国资布景”的偏疼颇有所指。供应链上市公司怡亚通002183,股吧一高层标明，民营本钱和处理要是能搭上（国企）这趟车，要比自个建网络本钱低得多，比自个操作具有的资源更多，邮政、中移动现成的网络和路径远比自个在各个城市建路径更方便更合算，可以出现双赢的协作形势。他以为，虽然现已错过了最佳时期的协作机遇，但仍然还存在机遇。民营物流公司对国有资源的盼望“一览无遗”。 　　

所以，我们看到了马云和中储董事长韩铁林的私家接见会晤。这其间，除了作为国内仓储物流地王，网络型土地仓储资源是其最大价值外，中国物资储运总公司的“国字号布景”，无疑也是中储股份的“筹码”。 　　

政策扶持不断发力 　　

在纷乱扰扰的电商大战和物流出资热反面，是经济转型的推动。 　　

迩来，《国务院关于推动信息花费扩大内需的若干定见》发布实施，明确提出了“拓宽电子商务展开空间”的作业安置。《定见》需要“完善智能物流基础设施，支撑村庄、社区、学校的物流快递配送点缔造”，并安置了3项具体履行举动，包括：缔造智能物流信息路径，构建全国性的智能物流和仓储体系，完结物流快递的智能分配。另外，国家将完善快递作业运营税改增值税政策，降低电子商务物流公司的运营本钱。 　　

这些举动将成为物流公司展开的一大推力。从本年半年报来看，A股物流类上市公司的成果都较为平平。有业界教授猜想，一旦完结电子商务物流智能化，可以为中国的物流节约1000亿元的本钱，计划全国领域的大型物流公司将首要遭到惠及。另一方面，物流信息路径的缔造和智能化将需要物联网、大数据、云核算技术为其供应强有力的技术支撑，也将股动这些有关领域公司展开。 　　

十年后、五十年后，见英雄！ ---“大佬”参与物流业竞赛