信息化是现代物流业的魂灵，一个个“信息孤岛”无法连通，是传统物流业转型晋级的无量阻碍。

　　信息化更是物流公司的“双眼”，没有“双眼”，物流公司看不到亮光，也看不清将来。

　　货主不知道自个的货在啥方位、啥时候能够抵达指定地址；物流公司不知道在啥当地能够拉到货、啥时候能够把货运到；车船主满载货品抵达一个当地后，不知道回来能不能拉到货，也不知道为了拉到货要等多长时间；司机不知道哪条路会更疏通，哪条路前方发生了交通事故……

　　正是由于一个个“信息孤岛”无法连通，一个个物流公司都没有“双眼”，他们不得不像瞎子一样要么摸着石头过河，要么不停地“问路”或许请别人“带路”，物流功率因此而大大降低，物流本钱也因此上升。

　　信息化缔造关于物流公司，犹如双眼关于瞎子一样失常的火燎。可是关于每个环节上的每个公司，都无法承担信息化开发和维护所需的无量本钱。实习告诉我们，物流信息化的提升，不是一个公司、一个区域、一个工作的物流信息化的提升，而是掩盖全部经济工作、触及全部经济进程、效力整个国民经济社会的交通物流工作信息化的整体提升，这是一项浩大的系统工程。

　　政府无疑要成为这一工程的推动者和缔造者，公司、科研机构等社会各界也要积极参与进来，构成物流信息化缔造的合力。我们欢欣地看到，交通运输工作主管部门正在像抓有形的高速公路缔造一样，狠抓交通物流公共信息途径这一无形的“信息高速公路”的缔造；许多央企、科研院所也首要挺身而出，扛起了汽车物联网探求的大旗。

　　教授认为，提升物流工作信息化水平是国际各国都面临的一个严峻课题，而中国现已成为物流需求最大的国家和地区之一，有必要也理应在物流业信息化缔造方面抢占制高点和话语权。

　　从国际上看，国家交通物流公共信息同享途径是中国把握话语权的少数信息整合系统之一，中国应从国家层面给予扶持，消除阻碍，对这一信息处理中枢加以推广应用，从速做大做强，推动物流业信息流的深加工，对途径所供应的公共处理的新领域加以研讨，并当令把握国际物流业话语权。

　　因此，一方面要着力研讨物流电子途径对供应链的提升才干，探求海关、铁路、水路、民航等全工作的互联互通，打通国际、国内、港口、内陆物流之间的数据链瓶颈，完结园区、港区、海关监管区等节点的信息互联。另一方面要研讨途径所供应的公共处理新方法，推动电子途径与物联网相结合，完结产品的全程跟踪，抵偿正本物流时间的监控盲点。

　　给每个公司都装上信息化的“双眼”，物流业将迎来光辉灿烂的明日。