继本年上半年集装箱吞吐量初度跨越香港后，最新数据再度闪现，深圳港前8个月集装箱吞吐量继续抢先香港，然后暂时代替香港成为全球第三大港。如果后边几个月深圳港接连这一添加态势，则全年跨越香港几无悬念。但关于深圳本乡港口公司盐田港、深赤湾而言，由于深圳港没有构成绝对性跨越优势，因而暂不会发作明显的成果推动作用。

数据闪现，本年前8个月包括深赤湾、盐田港、大铲湾等在内的深圳港累计结束1526.3万TEU(标准箱)，同比添加1.2%，而同期香港集装箱吞吐量则同比下降6.9%至1452.7万TEU，由此深圳港代替香港成为全球第三大港。

本年6月18日，中科院就全球前20名集装箱港口比赛格局作出预估，认为年内深圳港跨越香港是大概率工作，其区分依据是依据深港两地过往数年集装箱吞吐量增速及内地、香港的外贸发展速度。

值得一提的是，对比于大连港、宁波-舟山港、青岛港等动辄7%以上的增速，深圳港集装箱吞吐量增速相对靠后。上一年上半年，深圳港集装箱货运增速甚至一度在国内首要港口垫底，而深圳港口上市公司集装箱货运也频亮红灯。如盐田港集装箱业务上半年均匀增速为2%，不及国内港口均匀增速。深赤湾本年8月份集装箱吞吐量同比下降5.4%，不过前8月份则累计添加1.2%。

集装箱吞吐量增速放缓并非深圳港特有表象，跨越1500万TEU的港口大多呈现增速放缓甚至下滑的态势。如位列全球集装箱吞吐量榜首的上海港上一年集装箱吞吐量也仅添加2.5%至3252.9万TEU，排行第二的新加坡港同比增速为5.7%，抵达3160万TEU，而此前排行第三的香港集装箱吞吐量上一年则同比下降5.3%，跌至2309.7万TEU，仅比位居第四的深圳港多15.6万TEU。

本年以来，香港集装箱吞吐量继续走低，前8个月重挫6.9%，在这样的布景下，深圳港集装箱吞吐量一举跨越香港，但并未构成绝对性的跨越优势。

记者从深赤湾晓得到，该公司9月份集装箱吞吐量数据将于近期发布，能否回转8月份微幅下滑的困局值得等候。事实上，深赤湾、盐田港上一年9月份至年末，集装箱业务呈现井喷之势，整个深圳区域上一年9月份甚至同比添加近12%，抵达前史同期峰值。

深赤湾有关人士告诉记者，公司集装箱业务较为安稳，一般不会呈现大起大落的情况，而深圳港跨越香港成为全球第三大港短期内不会对深圳区域及公司发作明显的推动作用，终究深圳港当时的集装箱吞吐量仅与香港呈现彼此追逐之势，加上香港在集装箱吞吐领域植根多年，其固有的前史方位不会被简单撼动。

另据银河证券研究员分析，深圳港与香港存在天然比赛联络，从当时来看存在此消彼长的联络，但深圳港的添加趋势不会改动，香港现存的商场方位也不会被大幅削弱。关于深圳港而言，以新式经济体的身份跨越香港更具象征意义，若深圳港集装箱吞吐量能跨越3000万TEU，则有望以引领珠三角及深港两地航运商场。