整批货物搬运：指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、式样需要一辆汽车搬运的。
按照跟单信誉证制度，要求承运人签发保洁提单，也就是没有批注的提单。货物装船时，船上大副依据接管货物的外表状态在大副收条上签字。如有破损污损、霉变则在收条作出实事求似的批注，承运人依据大副收条签发保洁提单或有批注提单。货方对有批注的混浊提单，往往不得接纳，因为不得以这种有批注的提单结汇。承、托双边发生争端，往往由货方出具保函，承运人据此签发保洁提单，如收货人故此向船方索赔，应由托运人负责赔偿承运人。不过，各国对保画的法律地位说法不一。有的认定为哄弄行径，故保画无效；有的则认为是为了便捷国际贸易可以通融承办。《海牙规则》对保函未作规定，《汉堡规则》给保函以合法地位，明确在承、托双边之间管用，对收货人无效。同时又明确规定，假如接纳保画时有并肩哄弄收货人的意向，则保函对托运人也无拘束。上述规定对承运人是很严峻的。在无哄弄情况下，如有货损，他首先要向收货人负责，而后再向托运人迫偿；在被证实有哄弄意向时，则纯粹由承运人承受责任，而出具保函、施行期骗行径者却述之天天。我们认为，汉堡规则的规定是合理的。对于承、托双边之间因为货物的数量或外表状态的争议，假如不会导致进一步伤害，而又赶不及翻舱复查，采用保函换保释洁提单，是可以考量的便利措施。但假如承、托双边明知短包少件还是货物霉变仍凭保函签发保洁提单，这确是对收货人的哄弄，应当加以限止。

8．保洁提单与保函。

（3) 发货人或货方如因装箱不当故而导致承运人方面的人身戕害或亏折概由发货人或货方负责。故此货方装箱前务必查缉集装箱，妥为积载，以保障货运安全。

(2) 凡由发货人或货方装箱的集装箱只要铅封完整，承运人对所装货物的灭失或毁坏不负责任；

(1) 集装箱可以装载在甲板上，无庸事先协商，并按普通货物的搬运责任办理；

这是适应集装箱搬运新制定的条款。集装箱有的由承运人装箱，有的由发货人装箱，而且因为集装箱的特点，对集装箱货物搬运的责任作了如次规定：

7．集装箱货物

这是托运人务必认真做到的事项，假如所报重量或尺码不实，可能会以致开赴运脚罚款；假如重大件货没有不错申报重量故而毁坏起重机械或毁坏船舶或导致人身伤亡，都要由托运人承受赔偿责任。

6．货物申报务必合乎实际。

普通提单都有类似如次的规定：承运人有权在需要时将货物交与其它船舶或经铁路或其它搬运形式直接或间接运往目标港，用度由承运人承受，但不在承运人扼制之下的风险由货方负担。美国总统轮船企业的提单还出奇指出，此种转船转运不构成绕航，以保障船东的利益。

5．转运

这是一条班轮搬运中相关装卸货物滞期费的规定。该条款要求货方以船舶所能装卸的速度提供和接纳货物，否则货方应对故此引动的亏折，涵盖滞期费在内，负赔偿责任。虽然中远企业普通在国内口岸没有据以向货方索赔，但作为班轮提单滞期费的条款在法律上是认可的，应当引动承、托运双边的看得起。

4．装货、卸货和开赴条款。

因为众多社稷是《海牙规则》的缔约国，国际海上搬运提单普通都订有得用《海牙规则》或使其生效的国内法和首要条款，如美国总统轮船企业提单规定得用美1936年海上搬运法。我国不是《海牙规则》缔约国，中远提单上列有\"统辖权\"及\"承运人责任\"两项条款，前者规定，相关提单争议应按中国法律在中国法院解决或在中国仲裁；后者规定，承运人的义务、赔偿责任、权益及豁省得用《海牙规则》。法律得用条款普通都能达成承认。统辖权条款即协议统辖，出奇是提单上的条款，各国看待不一，前苏联、联邦德国接纳该条款，英美法系社稷大多视官司便捷和是否能更好保障原告的合法权利而定。有的社稷还采取匹敌承认原则。中远提单对争议解决提出两种可能蹊径，很难成为明确的仲裁协议。中远提单还有一条地区条款，专为中美交通线而制订。该条款规定，中美交通线提单得用美国1936年海上货物搬运法，每件货物的无上赔偿限额为500美元。

3．首要条款即提单的法律得用条款。

因为航程短，船舶比提单先到目标港，若是记名提单，则可以由收货人提供靠得住保险先行提货；若是指使 提单，则不晓得收货人是谁，承运人不见提单无法放货。不管上述何种情况，承运人不凭提单放货是要承受巨大风险的。

习性上正本提单签发一式三份，原来是为了保障邮寄不误，分批邮寄。如今施行跟单信誉证结汇时，务必提交成套正本提单，以保障物权；假如托运人要求变更搬运时也务必提交成套提单。提单副本或写本的份数不限，它们只能作为参考，不得凭以提货。

提单正面载明签发正本提单的份数，并规定其中一份完成开赴货物手续后，其余各份一例无效。假如两份正本提单同时要求承运人开赴货物，则承运人不应开赴货物，而可提交法院裁定。

2 ．正本提单的份数和效用。

按照《海牙规则》或《汉堡规则》对承运人所下的定义，承运人系指与托运人订有搬运合约的人。假如载运货物的船舶为班轮企业所有，则承运人就是船舶所有人；假如船舶为承租人租用，则承租人就是承运人，而此时的船舶所有人或出租人则为实际承运人或称为并肩承运人。提单普通载有轮船企业名称，也就是提单拾头人名称，它就是承运人。有时，提单没有抬头企业名称，则签署提单的人就是承运人，假如船长签字，除具体指明为某某承运人签发外，船东即为承运人。按《汉堡规别》规定，提单上的签字人是为承运人签发的，船长的签字也是如此。有的提单订有所谓光船租赁人签发的，他不是承运人。此种承租人规避作为承运人的希图，有的社稷的法律不予承认，因为提单没有指明承运人，对保障托运人的诉权极为不利。

1. 承运人
提单分正背两面，正面规定船名、托运人、收货人、启运地、目标地、货名微记、件数等关于提单载明的货物搬运事项；背面订相关于承运入托运人之间权益义务的条款。现参考中国远洋搬运企业提单、美国总统轮船企业提单，探讨相关提单条款的若干实际问题。
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