中国经济一向遭到高物流本钱的困惑。要想对症下药，就有必要探准其因。近来，商务部有关人士泄漏，上一年国内物流费用总额为9.4万亿元，占GDP比重的18%，不只是发达国家均匀水平的1.7倍，并且与国际均匀水平比较，也高出6.8个百分点。 　　
信任许多人对此都有自个的剖析。如公路乱罚款、乱收费表象猖狂。而作为物流另一大头的铁老大，尽管没有收取过路费之说，车皮公开价也廉价，但不是谁都能拿到，相反多年来盛行价外加价，比方“点装费”、“加快费”、“去向费”、“跨局费”之类，不乏其人。本年5月起价外项目被取消了，但绝大部分又被“招安”，暗价合并进明价了。 　　
总归，都是一个“贵”字。所以不只老百姓这么以为，即是经济学 家也如此归因。11月30日《新京报》刊登“财经谈论人”刘晓忠的文章，以为中国经济物流本钱高，是由于交通运送等部分直接涨价或变相涨价，结尾致使国内流转本钱高企，流转领域各种乱收费、乱罚款表象日益突出，以及仓储保管和管理费用高企等。 　　
可是，笔者以为，上述事实依然不是形成单位产量中物流本钱高的最底子、最首要的要素。而实在的首要的、底子的要素，是中国以加工制造业为主的经济模式所依靠的大规划的货品运送量。不管在生产前购入质料和燃料，仍是产后运出商品，都是有形的大规划物资运送，以及相应的高库存。 　　
比方制造业中规划无穷的冶金，每锻炼一吨粗钢，就要耗费约两吨铁矿石和两吨煤炭，前后是5吨的运量。其间铁矿石一半靠进口，最远的进口国到达万里之遥的巴西。但一吨粗钢价值不过3000多元人民币；而在美国硅谷，相同价值的芯片，其分量只能以“克”为单位计量，装在上衣口袋还捉襟见肘，不需要经济学上的 “运送”概念。 　　
还有高耗电的电解铝，等于直接高耗煤，由于中国的电力70%来历于煤，且煤产地与华东、华南电力负荷中间间隔悠远，中国的煤炭主产地更呈现西移趋势，悠远的新疆行将变成下一个供给中间。国际煤炭耗费量和产钢量，中国别离占了将近一半。有关运量之大可想而知。 　　
铁路方面。据中国出资征询网报导，2012年，全国铁路累计完结货运量39亿吨；而美国，据其铁路协会数据为1470万车皮，按均匀每车满载60吨折算，最高不超越9亿吨；中美之比超越4.3：1。 　　
再看公路方面。交通运送部发布的数据显现，本年1-7月，全国公路货品运送量到达195.5亿吨；水运27.9亿吨。交通运送部总规划师戴东昌6月20日国新办新闻发布会上表明，目前中国公路承当货运量是美国的3.7倍。 　　
中国铁路和公路货运量别离是美国的4.3倍和3.7倍。可是，中国2012年的总产量刚刚到达美国的一半，这还没除掉其间代加工工业的踏实。这意味着，完结相同的产量，中国铁路公路有必要完结的货运量至少别离是美国的8.6倍和7.4倍。 　　
实在的物流本钱，很可能远远高于9.4万亿元和18%。但即便如此，中国经济完结相同的产量，需要配套完结别离适当美国的8.6倍和7.4倍的运量，这无疑应该是物流本钱高的底子原因。实践物流费用再高，也不可能高到发达国家的8.6倍和7.4倍。 　　
所以，为了下降物流本钱的开销，一方面需要实在管理公路“三乱”等腐败表象，另一方面，要加快调整中国经济结构、调整交通运送工业与其他工业的联系。铁路和高速公路出资一增再增无限建造，而偏偏缺少对这些无穷需要背面工业和产能的好坏的辨别和区别，抛弃了物流杠杆在工业结构调整中能够发扬的调控功用。所以那些高耗能、高污染的低端制造业、加工业获得了不受制约的畸形发展的时机，结尾形成许多经济社会难题，如污染、如产能过剩、如亏本等等。来历:中华工商时报   ---公路三乱产能过剩 致物流本钱居高不下